通讯员 朱旭涛 工人日报-中工网记者 甘皙

近日，国铁西安局宝鸡机车检修厂内车来车往，油饰一新的“火车头”们奔赴春运一线。

上午9时许，轮对车间轮箍装配场地上，随着电磁加热设备的开启，不一会儿，加热槽内的机车轮箍便发出“呲呲呲”的声响，轮箍外缘表面也开始慢慢变色。“95后”轮轴装修工张中乾手持接触式测温仪，对准轮箍表面顺时针点测一圈，仪表显示“230℃”，此时气温计显示“-10℃”。

见状，师傅车新华快速摁下加热设备关机按钮。随即，俩人按照作业分工，一人复检待装配的机车轮辋、轮箍技术状态，一人招呼天车设备操作人员准备吊运装配，场地上顿时忙活了起来。

轮箍装配作业时需要保持空气的持续流通，作业场地附近的门窗均不能关闭，冬季每一次作业都是冰与火的“较量”。虽然此刻气温达到了零下，但面向加热炉的师徒俩脸上的汗水顺着脸颊不停地流下，滴在轮箍上滋滋响，瞬间就蒸发了，但是他们的目光始终不离开手中的测温仪。

“干咱这活，幸福着哩！冬天，围着火炉干，冰火交融，双重体验。”忙着手头的活，张中乾还不忘调侃几句。约一个半小时后，在天车设备操作人员的配合下，师徒俩精准装配完一组机车轮箍，经质检人员鉴定“质量合格”。

轮箍装配是火车头检修工序中非常关键的一环，其工作原理是通过热胀冷缩，将机车轮箍、轮辋等走行部重要部件装配在一起。装配过紧会造成轮箍崩脱，太松又会导致轮对迟缓，两者都会危及行车安全。只有精准掌控“火候”，才能严丝合缝地装配在一起，保证火车头跑得更快、更稳。

“95后”青工张中乾，参加工作刚满6年，打一上班就跟着师傅车新华搭班作业。话虽不多，但干活很麻利，深受师傅喜爱。今年57岁的车新华，是一名有着30多年工作经验的资深火车检修工，累计检修机车轮对1.6万余根，从未发生过任何质量问题。

“火车车轮相当于人的双脚，轮箍装配作业就是给这双脚配上一双趁脚的好鞋子！活不难干，但责任重大，干得越久，胆子越小！”提起自己的工作，张中乾感慨道，特别是遇到低温天气，轮箍加热的温度和时间更得多留心，绝不能有丝毫差错，必须保障承修的机车“身强体健”地投入春运中去。

“这台机车是节后交付的第一台车，得加把劲，尽早交付！”休息片刻，随着加热设备的再次启动，师徒俩又马不停蹄地忙活起来……